如果你现在正准备买车，选定的车型是装配
铝合金轮毂的低档乘用车，建议您慎重考虑，因为这款车的铝合金轮毂有可能隐藏着安全隐患。
由于铝合金轮毂生产厂家多年的无序恶性竞争，使得给汽车厂配套的铝合金轮毂价格逐年下滑，尤其是那些价位不高的中低档车的轮毂配套价更是低的可怜。据我们调查，2011年国产中低档车型，无论是自主品牌还是合资品牌，铝合金轮毂的配套价格都跌到了每公斤23元人民币，而当时用来制造铝合金轮毂的A356.2合金的价格将近每公斤20元人民币，那么这就意味着构成铝合金轮毂成本的其它要素，如设备折旧、人工、油漆、中间合金、打渣剂、前处理药液等等及财务、销售、管理等费用都要从每公斤轮子剩下的这几元钱中出，这显然是不够的，所以结论是：铝合金轮毂厂家在生产这种轮毂时是赔本赚吆喝。
从正常思维来看，铝合金轮毂厂作为一个以营利为目的的经济体，不可能长久坐视这种产品价格低于成本的生产活动的，它会千方百计的要降低成本，去追逐利润的最大化，所以为了这个目标有可能会不择手段。虽然在铝合金轮毂的生产过程中有各种试验检测手段，如机械性能试验、径向、弯曲及冲击试验，但“三大试验”是每生产数千只轮子才抽样做一回的，机械性能试验也只是检测金属样块本身的拉伸和延展性能，轮子结构设计的是否合理、轮子各部位的壁厚是否合格都与之无关。当然，我们并不是断言价格低的轮子就一定会有质量问题，但出问题的概率肯定要高于价格高的轮子。2013年轰动一时的东风悦达起亚K5轿车铝轮毂的断裂事件，就是这个问题最好的证明，它最终导致了18135辆K5轿车的召回，这是中国汽车业第一次因为铝合金轮毂的质量问题而启动的召回程序。
所以那些想购买中低档次车的朋友，特别是您选择的低档车型中如果还有钢圈选项的，最好选择钢圈，千万不要为追求所谓的美观而牺牲了安全。
另外，我们在这里也呼吁下汽车制造厂，要用科学的、严谨的态度来开发、制造自己的产品，那些几万元的乘用车就不要选装铝合金轮毂了，在目前日益拥堵的城市里，铝合金轮毂除了美观以外的优势根本发挥不出来，用钢圈加一个漂亮的轮毂罩代替铝合金轮毂，即可降低成本又美观漂亮，何乐而不为？第二，建立科学的零部件采购机制，杜绝恶性竞争行为，记住：零部件厂商不计成本的拼命压低价格来供货，长远来看对整车厂并不是好事，微利或亏损会遏制零部件商的创新动力，好在自2013年的K5召回事件后，部分汽车厂已经意识到这个问题，并开始主动为轮毂制造企业进行合理定价。
真心希望并祝愿中国的汽车及零部件行业能够进入良性循环发展的快车道。
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