铝合金轮毂轮缘开裂 奔驰宝马们都怎么了？

首先，要通过对比实验来验证RSC以及不同扁平比轮胎与铝合金轮毂轮缘开裂的关联性。具体做法就是要引入“径向冲击疲劳实验”，模拟车辆在不规则“恶劣”路况下行驶铝合金车轮的工作条件。如果实验结果证实了我们的猜测，那么下一步就要修改相应的试验标准和实验项目。只要标准制定了，剩下的就可以交给市场，自然会有新的工艺，甚至新材料等等来满足新的规则。

另外，我们在此也向整车厂们提个建议，对于普通乘用车的轮子，请不要再无休止的追求大尺寸化了，生产制造更大直径的铝合金轮毂，第一，会增加经营成本，这与当前全球化的低碳经济方向背道而驰；第二，轮子直径增大，只能向轮胎要空间，轮胎的扁平化就会越来越严重。受实际路况的制约，其实低扁平比轮胎除了美观外，其它的优点根本体现不出来，相反还会放大缺点，同时也增加了铝合金轮毂轮缘开裂的风险。而对于那些有大尺寸车轮需求的市场，整车厂可以考虑通过选配的方式来解决，亦或完全交给售后市场来满足这部分需求。

总之，奔驰宝马们的铝合金轮毂开裂现象已经超出了人们能普遍接受的比例，如果把原因都归罪于驾驶者的不当使用是不公平的，与其它品牌乘用车的用户相比，难道奔驰宝马们客户群体的驾驶习惯真有那么不专业吗？